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              準許生產卻不給上路!為什么中國是全球唯一“禁摩”的國家?

              來源:騰訊網2023-09-09 06:28:30


              (資料圖片)

              準許生產卻不給上路!為什么中國是全球唯一“禁摩”的國家?

              中國是世界上最大的摩托車產銷國,同時也是世界上唯一大范圍禁摩的國家。像越南、阿富汗雖然也禁摩,但是只是區域性的禁摩。而國內,近200個城市都禁摩,幾乎涵蓋了所有中大型的城市,唯二不禁摩的大城市,只有西安和重慶。

              禁摩的原因,可以說是五花八門,有人說,摩托車噪音大,污染大,炸街擾民,有人說,摩托車駕駛者普遍素質較低,擾亂了交通秩序,還有人說,那時候飛車黨肆虐,禁摩是不得已而為之。

              但是很多人都不愿意說出的答案是,禁摩是在給汽車發展讓步,中國摩托車成為了汽車工業發展的犧牲品。

              國產摩托車的發展從建國后開始,但是那時候的國產摩托車,基本上都是仿制國外的產品,先是仿制蘇聯的,后仿制東歐的,1979年9月,嘉陵CJ50型摩托問世,國內摩托車產業的發展,才算是走上了正軌,在之后很長一段時間,重慶嘉陵成為摩托車的代名詞,而嘉陵CJ50這款車高頻出現在中國城鄉之間,成為當時最拉風的“炫富”單品。但是那時候的國產摩托車,和國際水平差距如同鴻溝一般。

              而直到日系摩托車進入國內之后,國產摩托車產業的發展才算是走上了正軌,國內摩托車企業和日系品牌合資,靠著日系輸出的技術,國產摩托車這幾年才算是造出了一些像樣的產品。

              從產業的角度看,摩托車產業的發展,也算是給汽車產業讓路了。摩托車單價低,不需要繳納高昂的購置稅,不需要交商業險,油耗低,這是一筆簡單的經濟賬,從對消費的拉動,到對上下游產業的影響,摩托車遠不及汽車。隨著全國各大城市都出臺了禁摩政策,國內的汽車銷量開始呈現出了快速增長的趨勢,而相應的,摩托車銷量開始下降。

              但是,摩托車雖然禁了,但是短途出行的需求禁不了,而汽車的快速增長,反而帶來了嚴重的擁堵問題。而摩托車被禁之后,電瓶車成為了國人出行的首選,但是因為電瓶車的質量良莠不齊,不需要上牌,不需要駕駛證,因此,電瓶車相比摩托車,顯得更為難以管理。

              而禁摩,直接擊碎了國產摩托車產業發展的基礎,四五線城市和鄉村地區,成為了摩托車的主力消費市場,導致國產摩托車困于低端,而城市有限的摩托車,向著玩樂型、高端化發展,幾乎被國外摩托車品牌壟斷。

              2017年,西安摩托車解禁,當時有不少人唱衰,摩托車的解禁會導致更多的交通亂象,甚至會導致飛車搶劫的出現,但是事實是,西安解禁之后,摩托車保有量雖然連年大幅上升。但數據顯示,解禁以來摩托車事故數量并無明顯變化,反而擁堵問題得到了一定程度的緩解。

              西安率先解禁摩托車,也給我們一些啟發,飛車搶劫不是禁摩的理由,因為摩托車歸根到底只是工具而已,摩托車造成的交通亂象,也不該是禁摩的理由,摩托車不該一禁了之,規范摩托車通行的規則和秩序,或許才是解決問題的關鍵。

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